去年办了一本护照，今年终于派上了用场，也是沾了IAA的光让我这个空白本的护照直接签上德国申根签了。机票是9月15号凌晨2点的，从首都机场起飞，到德国法兰克福中转，然后再坐汉莎航空的飞机到汉诺威。
从港澳台国际的口进去之后就是中国边检，检查完进去之后里面有免税店，很多人出国回国买东西都从这里扫货，里面华子300多就能买一条，烟酒都贼拉便宜，但是每人也有限购数量，毕竟是免税产品。
坐的飞机是一个13年机龄的波音777-300，311个座位的宽体机，经济舱3+3+3的座椅布局还算舒服，我坐在最后一排，反正靠着厕所近，坐累了站站也方便。
快到法兰克福的时候发了一顿飞机餐，米粥榨菜小面包，虽然不知道现在是几点，但是看到这顿饭的时候我能确定我吃的是早餐。然后飞机上坐的老外还问我这是啥，我实在想不出来粥的单词是啥，就跟他说了个rice water……不知道他想的是不是液态大米。
飞机没有停靠廊桥，需要坐摆渡车去到达层，法兰克福机场里面很少见到那种大的摆渡车，这种奔驰西塔罗的铰接巴士是主力军，这辆车的电子显示牌上写的还是CA965（航班号） Willkommen（德语欢迎的意思）
法兰克福的机场里像是开了个大型商场一样，啥东西都有卖的，路过一个小饰品店，货架上摆放着大众T1的手提包、大众GTI的杯子一类的周边，比较有意思就拍了一张。
然后就是漫长的候机过程，我就在窗边看来来往往的机场地勤服务车，基本上就是奔驰Econic和依维柯Eurocargo两款车，驾驶室造型也都比较独特，不是低入口就是半边驾驶室的这种。
奔驰Econic低入口驾驶室的卡车，这个车的设计灵感来自巴士，上下车便利的优点让它成为了很多特殊工况的青睐车型。
我们在登机口等飞机的时候来了一个汉莎的波音747，四发的空中女王参数图片）是真的帅气！但是，飞汉诺威用得着这么大的飞机吗？然后我们就发现登机口变了，改到了需要坐摆渡车的远机位，又赶紧跑到正确登机口的位置去了。
经过了十几个小时的折腾，最终我们三个也是安全抵达了汉诺威，后面就是汉诺威机场的候机楼，没错，就是这么一点点，一共2层。
在汉诺威机场我们租了一个斯柯达SCALA，然后就开始闲逛了，像这个城市没有地铁，全部都是靠着有轨电车和公交车来实现公共交通的，所以在这里有轨电车路网十分发达，拥有12条主线、一条夜间线和两条辅助线公里，覆盖了汉诺威的大部分地区（汉诺威只有203平方公里，比北京四环的面积还要小一点）
出机场的路上见到两台奔驰eActros600，这也是去IAA展馆的车子。
我们从汉诺威机场出发，到民宿放下行李后就直奔汉诺威展馆，结果得到的通知是我们的票只有第二天才能进入，布展日进不来，也算是吃了个闭门羹。
既然进不去，那这一天也不能浪费，所以我们就在展馆外面逛了逛，顺道还拍了一个DB辛克的奔驰阿克托斯MP3平地板牵引车，这贴地飞行的姿态真是满分。
在汉诺威见不到4米2的那种轻卡，他们这边都是VAN车类的卡车，这种的在咱们国家应该是归类到微卡的级别当中的。这一类VAN车的载货车比常规VAN车方量更大，同样他们也用的挺狠，拿着跑长途啥的，不过拉的好像都是轻质货物，主要是靠方数。
既然展馆进不去，那我们就调转方向，去汉诺威旧市政厅看了看，这也算是汉诺威的一大经典了，经典的哥特式建筑风格，颇有欧洲中世纪的辉煌气息。
进去之后里面摆着汉诺威这座城市从19世纪至今的发展图，19世纪的时候工业革命风格显著，但是到了1945年二战的时候，基本上就是夷为平地，后面借助着西德的力量快速重建。
看到步行街3欧元（折人民币24元）一瓶的可乐我流下了穷酸的泪水，然后默默地开了一罐从国内带的可口可乐。刚拿着可乐拍完照，就听见旁边有人说了一声“牛x，国内的可乐”，转头一看俩是个国人，果然咱这地球街溜子的称号不是白得的。
宿的路上遇到一个欧宝店，作为欧宝忠实车主的我那必须得停车看看，可惜他们周天只营业到下午2点，剩下时间都不上班。
欧宝在德国是一个家喻户晓的汽车品牌，巅峰时期有着和大众抗衡的市场水平，可惜后面被GM通用玩了个稀碎，然后又被PSA集团收购，走上了一条灭亡的不归路。像现在欧宝的基本的产品除了乘用车外还有商用车的市场涉猎，在4S店也能见到最新款的莫瓦诺，用的也是我们熟悉的M9T 2.3t的那款柴油发动机，之前版本就是欧宝自己的老2.2柴油机。
街上随机抓拍到一辆萨博9-3敞篷，经典的三幅轮毂，是个老头开的，红绿灯起步地板油，ecopower机器的咆哮声随着车速而起，毫不拖泥带水。
路过汉诺威机场门外的巴士站，看到几辆正在等候的大客，都是奔驰和凯斯鲍尔。在德国基本上见到的巴士都是奔驰或者曼恩，尼奥普兰的能见度也低了一点，斯堪尼亚、沃尔沃这些绝大多数都是见不到的。
不得不说还是凯斯鲍尔赛特拉好看，可惜国内现在见不到了，旁边的是伊利萨尔i6，用的斯堪尼亚底盘。
还路过了A2高速的服务区，这里能够说是欧卡的秀场，各式各样的卡车都能见到，最多的车还是奔驰和曼，其次像沃尔沃、雷诺也有较高的保有量。
在欧洲，卡车司机还是比较认可斯堪尼亚和达夫重卡的，舒适度方面这两个品牌绝对都是王者级别的，不过好像斯堪尼亚在国外的价格也比较高，所以路上见到的概率也不大。
像在国内难得一见的马格农，在欧洲的能见度还是比较高的，而且得益于地理位置的优势，这些老车的保养维护做的也都挺好，看着都蛮板正的。
电子后视镜的达夫XG，这个车一开始上市的时候我的接受度比较低，但是越看越顺眼，看到真车后感觉跟图片上真不是一个气质，实车要比图片好看的多。这个车的驾驶员也非常热情，还邀请我上车看一看，讲解了一下电子后视镜的功能和使用。
这车厢应该比4米2还长了，就用这种单胎半承载的底盘来拉货，估计也不会拉太重。而且我看欧洲的一些卡车司机vlog，好像很多车都是里面拉一个床，或者一个衣柜，又或者是一些饮料筐之类的货物，纯是体积大重量轻的。
看，欧洲卡车司机也是该做饭的做饭，晾衣服的晾衣服，这个沃尔沃是立陶宛跑过来的，然后和司机交流了一下，一般欧洲卡车司机吃的都是高热量的食物，然后到了上班时间就猫在车里面休息，像东欧这边的长途卡车还是有很多双驾的。
从服务区回去之后就休息了，第二天正式去展馆工作，在去展馆的路上遇到一辆新德国曼牵引自卸车，前轴还带着静液压驱动。
IAA的第一天还有很多展商在布展，进场运输展台物品的载货车也都挺有意思。看了看他们这边的载货车的车厢，基本上就是复合板或者侧帘，侧帘内部会有结构加强，后面大多数都带液压尾板方便卸货。
而且像他们这边中卡的轮胎轮毂也都是小尺寸的，轮毂大多数都是17.5寸，轮胎用235/75R17.5或者225/75R17.5，扁平比都很低，在视觉上没比咱们这边用的7.00R16轮胎大多少。
进展馆之后先去了奔驰的展台，因为奔驰的发布会开的最早，发布的是奔驰eActros和全新的Actros重卡，一款电车一款油车，现在的奔驰全新旗舰重卡采用的是油电同样的外观，封闭的格栅设计未来感很强，也是在无限的接近之前的future truck。
奔驰的eECONIC放在角落里，关注度不是太高，但是这个车的设计理念真的是非常好的，与奔驰西塔罗大客同平台底盘设计，驾驶室坐姿低，副驾用客车门，对于经常上下车的人而言安全性更高，也能及时观察盲区状况。
奔驰后面就是三菱的展台，因为是一家的，所以展台的布置也都在一起，三菱的展车只有纯电轻卡，做工还是蛮细致的。
东风轻型车的新能源产品也来到了IAA，他们展出了一个国内还没有上的御风V5和V7，这两个是全新纯电平台设计的新能源物流车产品，尺寸小于御风V9+，据现场工作人员介绍，这款车后期也会替代现在的东风EM27L。
中国重汽、陕汽重卡和潍柴法士特汉德在一个展区，重汽展台的黄河绝对是吸睛的存在，劳斯同款倒开门，内部星空顶，超低的风阻系数，氢内燃的先进动力，老外直呼NB。
年会时候亮相的全新汕德卡，在汉诺威上也展出了，这个造型真的帅气，后面还有一个汕德卡的切割驾驶室展示，中国重卡的豪华程度现在也能让全世界竖起大拇指的。
陕汽带来的X6000 840马力牵引车是IAA全场最大马力，也是属于让老外一看一个不吱声系列的车型，像这个车电子后视镜、车内超大屏幕的配置后期国内也会亮相。
陕汽带来了一个低入口的L6000EV纯电重卡，这个车型也是很创新的，采用了全电架构，比如电动转向机、电驱桥等等，适合上装载货车或者环卫设备。
山东重工展台的茶歇很有创意，我拍了一张。在汉诺威的现场，很少有全时段提供茶歇的展台，山东重工是为数不多出手如此阔绰的。
陕汽对面是康明斯，康明斯发布了欧7排放的全新X10发动机，这个发动机用上了可变气门正时技术，涡轮电子旁通阀，模块化设计，然后这个发动机虽然先进，但是也得搭配上专属的高科技排气管子才能实现欧7排放。
从第一个展馆出去之后，到第二个展馆，里面有沃尔沃、福特、达夫这三家车企，沃尔沃的展台毋庸置疑是最火爆的，FH Aero 780、VNL 860这种车绝大多数都是排长队看的。
一个欧洲车企生产的美系长头重卡，美国风北欧心，据现场人员介绍，VNL 860发动机用的是沃尔沃的D13 TC 500马力发动机，只在美国和加拿大销售。
在场外还展出了一个沃尔沃FH16 780大件车，也是嘎嘎帅，用的电子后视镜，但是内饰不开放。
来到福特展台总有种莫名的亲切，因为当年咱们的江铃威龙引进的就是这款福特F-MAX和先前产品cargo卡车。像福特商用车是来自于土耳其的品牌，一个横跨亚欧大陆的国家，在做工上肯定是和欧洲重卡比不上的，甚至国产的一些高端车都比他做工好点。
这个福特F-MAX的售价是10万欧元，折人民币80万，我高低得让福特重卡的高管看看，中国造的江铃威龙长啥样，之前和他们一毛一样的车，只需要不到5万欧元的价格。
这个福特F-MAX做的很帅，是经销商自己改装的卡车，这个里面是一个生活舱的形式，没有副驾，都是卡座和卧铺，很符合欧洲追求生活质量的单驾司机，就是里面都是胶粘板做的，甲醛有点重。
来到达夫展台仔细品鉴了一下全新XG+之后，就彻底对达夫种草了，这个车不管是外观还是内饰做的是真精致呐，全新的亚历克斯红车漆也是相当有质感。现场看实车，不论是线条还是层次感，都要比图片里面有冲击力。
这绝对是B2天花板，达夫的前四后六载货车，最后一桥带随动转向，有高顶和电子后视镜，通过性也不错。这要是放国内，上装个高栏去拉猪，那绝对杠杠的。
达夫的展台有自己的周边店，但是里面的东西折算成人民币，那就很贵了，一双拖鞋20多欧，折人民币200块钱，一个车模144欧，折人民币1000多，我随便逛了逛就跑了。
展馆里面有一个专门展示军车改装的，带来一个奔驰和一个斯堪尼亚的军车展示，这个斯堪尼亚8x6大件运输车就是他们专门改装给某国军方用来拉坦克用的。
比亚迪展台出了几个新车，这个方盒子叫E-VALI，是针对欧洲市场推出的新能源物流车，他们那边都是这种长轴距的轻客，如果放到国内的线才能开，而且这车内饰有点像比亚迪秦。
依维柯虽不是主场作战，但是也来势汹汹，他们那个馆的四分之一都是依维柯的展台，然后外展200米范围内，也都是依维柯的地盘，展出了应该有4,50台车。
这个特别版的依维柯S-WAY改装的依旧很帅的，好像是乐队的定制版，在门外还有一台，都是全车低音炮，噼里啪啦的在放摇滚。
依维柯对新能源的敏锐度还是相当之高的，带了3个氢燃料的重卡，用的是科索氢内燃发动机，发动机烧氢再发电给电池，电池驱动车辆……这逻辑，这新能源+增程混动？
依维柯外展区主要展出的是单车产品，像自卸、载货、专用车之类的，必须得说依维柯的自卸做的还是硬派，写到这也不得不为已经破产的红岩杰狮感到惋惜。
依维柯的电动赛车，上千匹的马力，这加速不得嘎嘎快，就是不知道跑没电了回去充电的时候会不会被其他车套圈，或者卡车竞速赛应该专门设一个电车组，比比谁加速续航充电时间电池能不能起火啥的。
超级帅的奔驰MP2，这个车上有很多开发的附件，比如中网镀铬、给卡车用的客车后视镜、根据车顶尺寸开发的射灯等等。
这是一个翻车模拟器，人坐在里面驾驶室就会一直转，模拟卡车翻滚的感觉，这玩一下那可得老刺激了。
两辆斯堪尼亚V8拉着一辆斯堪尼亚赛车，里面的赛车也是千匹马力，不过不是电的，它的动力来源是斯堪尼亚经典的DC16 V8发动机。
曼TGA XXL和一个只有壳子是曼的赛车，这些赛车都是定制化的产品，外壳是外壳，发动机是发动机，就跟拼RC遥控车一样。
这个组合我的印象还是蛮深的，之前忘了是在哪个杂志上看到过这个车队，运输车是带着瓦尔塔LOGO的德国曼TGX V8顶配版，赛车是个绿油油的曼TGS车壳的，后视镜还贼迷你。
天上突然飘过来一个飞艇，一看，是采埃孚的，后面打听到这个飞艇是IAA直飞汉诺威机场的，但是只有采埃孚的嘉宾才能乘坐。
帕尔菲格的展台，这个随车吊在欧洲也是一流的，基本上见到的随车吊都是帕尔菲格这个品牌的，在国内就是三一帕尔菲格。
瀚瑞森，好久没听过的悬挂品牌，在欧洲主推橡胶悬挂，在IAA上展示的是工程车用的橡胶后悬。想当年国内豪沃A7和T7H用的这个悬挂，后面很多用户都受不了颠给改成钢板的了。
这个是卖卡车改装件的，拿了一个斯堪尼亚500S，装上自己的产品来进行展示。国外的大众化改装风格也是牛栏、射灯、灯箱这些，不过国内很少能见到改牛栏的。
这也是个卖改装件的，也是轮毂、杠、灯这些，然后也是找的用他们产品的车主的车来进行的展示。
这一堆都是拖拽交换箱或者是特种车的展区，像VDL、BUCHER布赫这种都有参展。
挂车区，克劳耐KRONE，这个品牌玩欧卡的应该都不陌生吧，当然，这个挂车也是欧洲数一数二的挂车。
往里面走，发现一个熟悉而又陌生的身影，罗马尼亚的ATP重卡，这个重卡之前是CKD德龙，现在是CKD大运，动力链是潍柴法士特汉德，据说生产线上只有两个工人，一个抠标，一个贴标。
一个爆改的日本牌照斯堪尼亚，底盘真的是超级低，基本上没有离地间隙可言。
在展区里面意外的发现了一辆彼得比尔特，但是这可不是美国卡车的展区，这是德国大陆集团带来的智驾方案的展示，车子只是一个改装案例，目前这个智驾只支持沃尔沃和彼得比尔特。
斯堪尼亚的外展，这个是还在布置当中，外展基本上就是一些大型车之类的展品，像随车吊、自卸车、载货车、客车这种，还有斯文帕改装的fire edition也在外展。
伊利萨尔i6s巴士，这个造型很经典，从最早的Pb bus开始，伊利萨尔一直是这种圆润流线的造型。
斯堪尼亚外展这有个SCANIA SHOP，斯堪尼亚商店，然后里面会卖一些帽子、衣服、车模、杯子、钥匙扣一类的物品。
然后我发现这些衣服帽子钥匙扣啥的都made in china，还得是咱中国制造。
进入展馆内的斯堪尼亚展区，里面燃油车就剩一个V8和一个Super了，V8的马力也由之前的650升级到了660，然后早期的730变成了770马力。
电动版的斯堪尼亚，型号是40R，车子还是中央电机的解决方案，728度电，40吨总重情况下续航532公里。像斯堪尼亚现在是自研三电，然后可配备兆瓦级快充，但是这样做成本也是最高的。
斯堪尼亚还带来了一个超真实的欧卡模拟器，能够准确的通过方向角度、车辆行驶速度等因素，实现模拟驾驶室倾斜、颠簸等反应，让人坐在上面就有开真车的感觉。
从斯堪尼亚那里溜了，走到了隔壁的曼恩展台，对于曼恩而言，IAA那可真是主场作战，带来的产品也有很多都是王炸级别的，像搭载D30发动机的全新TGX，当然国内大概率无缘这个车了。
hTGX氢内燃重卡，搭载德国曼先进的氢内燃发动机，要知道，德国曼的氢内燃商用动力可是很早之前就研发成功的，起码比国内的主机厂氢内燃发动机早点火成功2年，所以现在德国曼的氢内燃重卡做的也是相当成熟了，重型商用发动机还得看德国曼。
eTGX，曼恩首款纯电动长途重卡，底盘最多可以容纳6块电池，最大电量480度，最大续航高达600公里。在外观上采用的是运动风格配色，这个还是相当酷的。
大众集团好像都在一个馆里，大众轻客的展台在德国曼隔壁，发布的是新款运输者和凯路威。这次的新车是在福特平台上打造的，有柴油、插电混和电动三种动力。不过虽然是福特平台，但是这个车依旧很大众，内饰和新朗逸很像，有IQ.Light LED大灯，用的是7速DSG双离合变速箱，然后还继承了大众开迪的life版本。
在展馆还很意外的发现了一辆雷诺E-TECH T，这个车可真的是少见中的战斗机，这车没有自己的展台，是和充电桩公司共用展台的，我反正是只在欧卡2的随机任务里面刷到过一次，见更是没见过了。雷诺E -TECH T的电光蓝车漆在晚上的时候会自己发光，然后为了适应高速行驶也做了微楔面的外观，电池最大是540度，能续航500公里。
真的是万万没想到，特斯拉也来参展了，第一次见semi重卡，感觉就是一个放大版的毛豆3，看前脸的设计真的是如出一辙。然后我的感觉是这个车的做工挺糙的，是真的糙，内饰和轿车基本上没区别。
展馆里面还有速豹黑金刚，旁边蒙着布的是换标车型斯太尔eTopas，用的都是速豹全栈自研电驱桥，准900V高压平台，电池621度，必须得说中国重卡出海也挺强的。
场馆外的摆渡车，我第一天不认识英文没坐，就在场馆里面干走，一天干了3万步。
逛到最后一个展馆，发现了咱们的大金龙也来参展了，带来的大客是获得德国红点设计大奖的车型，好像叫MC数智巴士。
伊利萨尔的展台没有展出客车，他们展的是低入口电动卡车底盘，这个用的也是客车平台开发，前脸是伊利萨尔的家族化设计，与奔驰eECONIC定位类似。
然后伊利萨尔隔壁，看到了一个熟悉的身影，这个车叫steelpower-e，实际上的意思就是格尔发换标车，流水线上也是只有俩人，一个抠标一个贴标的。为什么这么说，因为这个车的展牌信息上是410kw的电机和282度的电池，这配置，多熟悉啊！！！
所有展馆逛了一圈，这一天也大致结束了，在出场回去的时候我看到了一辆萨博93旅行，和我车的一模一样！我真的好想拆点他车上的零件带回来给自己车用……
找到车主来个友好的车友见面合影，两个萨博车主碰在一起，即便语言不通，但还是能聊很多，可能仅仅是一张图，或者手指一下某个部位零件，大家都心领神会，知道对方要表达什么。对了，大哥还说想要我车上的轮毂，我跟他说我想要他车上的拖车钩。
晚上回去又路过一次服务区，看到一辆全气囊悬挂的斯堪尼亚R系TOPLINE，这个大额头在国内见不到，在国外见一次感觉真的够震撼的，实车超级无敌帅！
这边出租车大多数是奔驰旅行车，这在展馆附近碰巧看到一辆沃尔沃V90CC瓦罐出租车，还是新款的B4带48v轻混动力。
到展馆了，看看外展又多了几个车，这个依维柯daily的清障车挺有意思的，板子固定，直接折大梁，这样的话车子还得是个前驱才行。
展馆外惊现一辆奔驰NG73，这个比NG80还要再老一点，因为格栅两侧没有导流腮。看到这一个就想起老北奔来，当年这也是叱咤风云的一款重卡。
BUSSING卡车，前脸上还挂着德国曼的车标，实际上这个是德国曼收购BUSSING卡车公司后的产品，也是BUSSING的首款平头卡车。因为上个世纪60年代技术还没那么先进，做平头卡车发动机对驾驶舱侵占大，所以为了车内空间这个车用的还是侧置发动机。
这个车更老了，这个车是BUSSING在1959年时候的一款重卡产品，到现在这个车还能够继续上路行驶。因为外国没有报废期，所以这辆车还跑了几十年的T.I.R，获得BUSSING 250000公里无大修的授勋，必须得说质量真的好。
我还捅了奔驰Actros媒体试驾会的老巢，在这里只要是奔驰卡车邀请的媒体，都可以试驾全新的奔驰Actros系列重卡，并且像eECONIC、全新的西塔罗公交车、三菱轻卡之类的戴姆勒产品也都是可以试驾的。
这个开起来应该会挺好玩的，这么长的前悬，门还是客车的那种门，视野肯定嘎嘎好。
第二天我就学聪明了，会坐摆渡车往外跑了，然后在展馆场地这体验了一下KARSAN卡桑的L4级别无人驾驶客车，总的感受就是稀碎，真的赶不上我们的祖国搞的智驾系统。这个车，遇着有人过马路就加油门，看到警车在路边停着能从30km/h的速度一脚刹停，然后就停运了，直接由动态体验转静展了。
发现一个很有意思的展台，麦格纳设计公司，据他们工作人员称，陕汽德龙X6000就是他们设计出来的，然后他们还着手了奔驰阿克托斯的项目。
1966年的大众T1，这个车展牌上写的是DOPPELKABINE，不是普通的面包车，是个后面带斗。
