从兰博基尼SV家族诞生以来，附带“SV”标签的各车系就被带入了追求最速的漩涡之中，Aventador SV系列的成功，让更多人知道了“SV”的概念，而Aventador SV车型在冠以“Jota”之名后，为赛道而生的极致性能版本Aventador SVJ横空出世。虽然超级跑车们都喜欢在“之最”中寻找存在感，但兰博基尼究竟是如何让品牌最快量产车Aventador SVJ为自己正名呢？64497的成绩，刷新了全长20.6km的纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录，不仅把911最强版本911 GT2 RS拉下了马，还顺便替Huracan Performante报了一箭之仇。
虽然Aventador SVJ的纽北成绩相比911 GT2 RS仅仅快了2.3s，但在汽车工业领域中，这2.3s的背后蕴含了品牌技术和工程师的超强水准，甚至兰博基尼官方也将打造Aventador SVJ这种最纯粹的兰博基尼超级跑车形容为“在向战斗机的转换”。而此次Aventador SVJ的全球首试地点并未选择它的出生地意大利博洛尼亚，而是选择了葡萄牙里斯本附近的埃斯托利尔（Estoril）赛道。
此次试驾的Aventador SVJ是在售的这代Aventador最后一款车型，据悉下一代Aventador将于3年之后推出，新车将会采用混合动力系统，但目前重量问题是最大的挑战。
在正式对Aventador SVJ进行介绍之前，我们先来回顾一下SV的历史，就像所有经典的出现，SV的诞生并不是一蹴而就的，它的故事要从1971年开始，第一辆以“SV”命名的兰博基尼诞生，也就是被冠以“Spinto Veloce”缩写的Miura SV。
搭载V12发动机的Miura SV活跃于1971年到1972年期间，最大可达283kW（385Ps）功率的它，几乎成为了当时是最为强悍的量产车。
而在当时，兰博基尼的一名高级工程师鲍勃华莱士（Bob Wallace）利用一台代号为5084的Miura底盘打造出了一台符合FIA国际汽联赛事标准的试验车，并命名为P400 Jota，这也成为了历史上第一台SVJ车型。
这台Miura SVJ搭载了一台4.0L发动机，最高车速可达320km/h，由静止加速至100km/h仅需3.6s，上限功率可在8800rpm时，达到320kW（440Ps）。
兰博基尼SV家族随着Miura车系的诞生而登上了历史舞台，但第二台被冠以SV之名的“蛮牛”并不是紧接着Miura出现的Countach，而是一直“拖延”到了1995年才姗姗来迟的Diablo。
相对于标准版，Diablo SV搭载的6.0L V12发动机经过调校后可以输出最高380kW（517Ps）的上限功率，比标准版提高了18kW（24Ps）。此外，Diablo SV并没有配备VT车型上的四驱系统，因此其操控难度更高，也更具有驾驶乐趣。
相对于标准版，Diablo SV搭载的6.0L V12发动机经过调校后可以输出最高380kW（517Ps）的上限功率，比标准版提高了18kW（24Ps）。
Murcilago车型对于兰博基尼的意义非同一般，甚至连现在我们最为熟知的LP+马力形式的命名方式，也是从它开始的。而最令人期待的Murcilago SV直到2009年才初露端倪，根据兰博基尼的命名原则，Murcilago的SV车型被称为LP 670-4 SV。
根据兰博基尼的官方资料记录，在选装了扰流板的前提下，这台搭载了6.5L排量V12发动机的Murcilago SV最高时速能够达到341km/h。
1、品牌迄今为止最为强劲的V12量产车型，限量生产900台，售价为755.9285万元人民币，首批交付将于2019年春季进行。
2、1.98kg/Ps的推重比与空气动力学、操控性，同为兰博基尼所有合法上路车型中最为出色的。
首先，我们先来着重解释一下“J”的概念，“J”即“Jota”，在西班牙语中“Jota”的发音也就是字母“J”的发音，而当时第一款SVJ车型的诞生，也还是为了满足FIA国际汽联赛事标准中的J规定而打造的试验车，因此Miura SVJ的“SVJ”标签，也就沿用至今。
车内铭牌上的“1 di 900”并非意味着900台限量车型中的第一辆，它想表达的意思其实是确认这台Aventador SVJ是900台限量车型中的其中之一。
对于追求极致体验的超级跑车来说，Aventador SVJ的造型设计会更看重在极速行驶时冲破空气阻力，提高稳定性及性能等有关实用性方面的考量，而并非仅看重美观度这一单一指标。“型以致用”的形容似乎已经向世人展示出了它在设计方面的思路，虽然还被称为Aventador，但SVJ在细节方面做了大量改进。
倾向于极致的赛道性能，强大的空气动力学设计布满了Aventador SVJ设计上的每一处角落，而诸多空气动力学技术则全部来自于航空领域。
前分流器的分离式设计延伸了视觉上的悬浮效果，同时提供了一条气流通道。前杠上用于引导气流的排气槽采用三维立体设计，以实现阻力和下压力的优化。
整体侧面造型与Aventador SV相比，除了配色方面并没有太明显的差异。而碳纤维单体车壳以及全铝前后车架，无疑也成为了Aventador SVJ的标配。
采用了中空锻造碳纤维尾翼，虽然在很多超级跑车上都有配备，但论其功能性，Aventador SVJ无疑站在了汽车工业发展的最前沿。
Aventador SVJ采用了外设的排气管布局，并采用高位设计，由于与发动机间的距离较短，从而减轻了管体的重量。
Aventador SVJ 63限量版首次亮相于圆石滩车展。与此次试驾的SVJ相比，唯一的区别就是车身上的涂装。而它的诞生也还是为了纪念兰博基尼汽车的成立年份1963年，因此它只全球限量63台。
Aventador SVJ 63沿用了大牛的碳纤维单体车壳，但在车顶处并未采用任何涂装装饰，而是选择直接让其暴露出碳纤维材质的原本样子。
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