近期，有两则新闻引人关注。一则是通用汽车公司宣布，其德国子公司欧宝将停止出口汽车到中国。另一则是外媒称北汽集团正筹划在欧洲或美国收购中高端汽车品牌，以加强其全球业绩表现，目前已有候选收购对象。
这两条新闻发布时间仅隔一天，不禁令人遐想，北汽集团的候选收购对象会是刚刚放弃全球最大汽车市场、撤回欧洲的欧宝吗？
几乎所有跨国汽车巨头高层都相信，如果不在中国有所作为，在全球市场也难以取得成功。然而，愚人节前两天，欧宝中国的官方网站贴出了“一纸公告”，称欧宝将在2015年1月前彻底退出中国。4月3日，通用对此予以证实。颇具讽刺意味的是，欧宝品牌2010年还高调喊出了“在华全面复兴”的口号。
欧宝CEO倪凯铭表示，这是一个“早该做出的决定”，想要提高欧宝品牌的在华知名度并扩大其销售网络，在大多数情况下要好几亿元成本。但这个理由不能完全站住脚——哪个品牌提升知名度和扩网不需要巨额资产金额的投入呢？
因此，给同属通用旗下，但“血缘关系”更亲密的别克品牌在华发展扫清道路，才是欧宝黯然退出中国的真正原因。
正如《华尔街日报》所言，欧宝近年在迅速增加的中国汽车市场获得的惟一好处，就是同别克进行开发合作带来的积极影响。后者去年在中国售出81万辆汽车，其销售网络包括650家经销商。
值得注意的是，通用现有Delta、Epsilon和Gamma三个全球性乘用车平台均源自欧宝。也正是这个原因，即便在2009年濒临破产之际，通用依然力保欧宝不失。如今，元气恢复的通用从全球战略考虑，让欧宝退出中国市场，虽似属情理之中，却出人意料之外。
从全球市场来看，欧宝2013年亏损达8.44亿欧元，虽然较2012年亏损19亿欧元大幅消减，但从1999年以来，欧宝累计亏损已超过180亿欧元，急需中国市场止血。对通用来说，企业盈利无非是开源节流，既然欧宝没有增长，那么只能将其困在欧洲压缩成本了。
事实上，2009年通用陷入危机时，曾传出中国汽车企业对通用旗下欧宝、萨博等品牌有意的消息。但最终仅有北汽从萨博购买了一些老旧的车辆平台与发动机技术。今年3月，另一家国有汽车集团东风汽车入股PSA，重燃了中国汽车企业资本“走出去”的冲动。
有分析认为，北汽再次筹划收购欧美汽车品牌，一种原因是对去年6月下旬，该集团国际化战略的践行，最终希望至少收购一家车企，达成资源整合与海外扩张的目的。另一方面，此举也凸显了北汽获得技术和品牌的迫切渴望。
纵观欧美汽车品牌，数来数去也只有刚刚告别中国的欧宝符合北汽集团的条件。不论品牌积淀还是研发技术实力，近况不佳的欧宝仍在全球汽车业占有重要地位。
实际上，现在北汽收购欧宝，存在不少利好因素。首先是“天时”。目前，欧洲经济发展形势虽有好转，但依旧低迷；欧宝对通用而言，也是“食之无味，弃之可惜”。
另一方面，通用新上任CEO玛丽·芭拉不久前表示，通用正在研发全新产品平台，其中并未提及欧宝，而从通用未来品牌发展看，也主要是将雪佛兰、别克和凯迪拉克做强做大，另外的品牌谁挡道就对谁“不客气”。据《欧洲汽车新闻》报道，在雪佛兰撤出欧洲后，通用将开始在欧宝工厂贴牌生产基于欧宝平台的别克品牌汽车。由此可见欧宝受通用打压之严重，此时出手收购时机正好。
其次是“人和”。由于欧宝连年出现巨额亏损，通用汽车想方设法对欧宝在欧洲的工厂进行关停或裁员，一度引发欧宝员工罢工抗议通用“统治”，双方关系势如水火。
相比之下，中国与德国经济贸易往来联系密切，双边关系处于蜜月期，北汽集团收购欧宝相对容易获得中德政府支持，北汽与戴姆勒的合作也为其与德国企业打交道提供了宝贵经验。吉利收购沃尔沃之后，后者的加快速度进行发展，也可令欧宝管理层及员工放下思想包袱。
更重要的是，北汽通过收购欧宝提升品牌价值、拓展海外市场的同时，还能反哺国内，将欧宝引入国产。1993年欧宝进入中国以来，其品牌和产品被消费者广泛认可。当然，这也有几率会成为通用最担心，或是说对达成交易制约最大的因素。
最后就是“地利”。目前，中国自主车企尚未有真正进入欧洲市场的品牌，通过收购欧洲本土销量第三名的欧宝，北汽可以试探性地进入欧洲市场，快速提升品牌形象和技术实力，这与吉利和沃尔沃不同——后二者各自主打的产品定位相差较大。
不过，有必要注意一下的是，随着吉利收购沃尔沃、东风入股PSA等一系列中国车企海外战略的实施，西方国家和汽车巨头也开始有所警惕，鉴于萨博、悍马等品牌收购失败的先例，北汽集团筹划收购欧美汽车品牌，也需要格外谨慎。
近期，有两则新闻引人关注。一则是通用汽车公司宣布，其德国子公司欧宝将停止出口汽车到中国。另一则是外媒称北汽集团正筹划在欧洲或美国收购中高端汽车品牌，以加强其全球业绩表现，目前已有候选收购对象。
这两条新闻发布时间仅隔一天，不禁令人遐想，北汽集团的候选收购对象会是刚刚放弃全球最大汽车市场、撤回欧洲的欧宝吗？
几乎所有跨国汽车巨头高层都相信，如果不在中国有所作为，在全球市场也难以取得成功。然而，愚人节前两天，欧宝中国的官方网站贴出了“一纸公告”，称欧宝将在2015年1月前彻底退出中国。4月3日，通用对此予以证实。颇具讽刺意味的是，欧宝品牌2010年还高调喊出了“在华全面复兴”的口号。
欧宝CEO倪凯铭表示，这是一个“早该做出的决定”，想要提高欧宝品牌的在华知名度并扩大其销售网络，在大多数情况下要好几亿元成本。但这个理由不能完全站住脚——哪个品牌提升知名度和扩网不需要巨额资产金额的投入呢？
因此，给同属通用旗下，但“血缘关系”更亲密的别克品牌在华发展扫清道路，才是欧宝黯然退出中国的真正原因。
正如《华尔街日报》所言，欧宝近年在迅速增加的中国汽车市场获得的惟一好处，就是同别克进行开发合作带来的积极影响。后者去年在中国售出81万辆汽车，其销售网络包括650家经销商。
值得注意的是，通用现有Delta、Epsilon和Gamma三个全球性乘用车平台均源自欧宝。也正是这个原因，即便在2009年濒临破产之际，通用依然力保欧宝不失。如今，元气恢复的通用从全球战略考虑，让欧宝退出中国市场，虽似属情理之中，却出人意料之外。
从全球市场来看，欧宝2013年亏损达8.44亿欧元，虽然较2012年亏损19亿欧元大幅消减，但从1999年以来，欧宝累计亏损已超过180亿欧元，急需中国市场止血。对通用来说，企业盈利无非是开源节流，既然欧宝没有增长，那么只能将其困在欧洲压缩成本了。
事实上，2009年通用陷入危机时，曾传出中国汽车企业对通用旗下欧宝、萨博等品牌有意的消息。但最终仅有北汽从萨博购买了一些老旧的车辆平台与发动机技术。今年3月，另一家国有汽车集团东风汽车入股PSA，重燃了中国汽车企业资本“走出去”的冲动。
有分析认为，北汽再次筹划收购欧美汽车品牌，一种原因是对去年6月下旬，该集团国际化战略的践行，最终希望至少收购一家车企，达成资源整合与海外扩张的目的。另一方面，此举也凸显了北汽获得技术和品牌的迫切渴望。
纵观欧美汽车品牌，数来数去也只有刚刚告别中国的欧宝符合北汽集团的条件。不论品牌积淀还是研发技术实力，近况不佳的欧宝仍在全球汽车业占有重要地位。
实际上，现在北汽收购欧宝，存在不少利好因素。首先是“天时”。目前，欧洲经济发展形势虽有好转，但依旧低迷；欧宝对通用而言，也是“食之无味，弃之可惜”。
另一方面，通用新上任CEO玛丽·芭拉不久前表示，通用正在研发全新产品平台，其中并未提及欧宝，而从通用未来品牌发展看，也主要是将雪佛兰、别克和凯迪拉克做强做大，另外的品牌谁挡道就对谁“不客气”。据《欧洲汽车新闻》报道，在雪佛兰撤出欧洲后，通用将开始在欧宝工厂贴牌生产基于欧宝平台的别克品牌汽车。由此可见欧宝受通用打压之严重，此时出手收购时机正好。
其次是“人和”。由于欧宝连年出现巨额亏损，通用汽车想方设法对欧宝在欧洲的工厂进行关停或裁员，一度引发欧宝员工罢工抗议通用“统治”，双方关系势如水火。
相比之下，中国与德国经济贸易往来联系密切，双边关系处于蜜月期，北汽集团收购欧宝相对容易获得中德政府支持，北汽与戴姆勒的合作也为其与德国企业打交道提供了宝贵经验。吉利收购沃尔沃之后，后者的加快速度进行发展，也可令欧宝管理层及员工放下思想包袱。
更重要的是，北汽通过收购欧宝提升品牌价值、拓展海外市场的同时，还能反哺国内，将欧宝引入国产。1993年欧宝进入中国以来，其品牌和产品被消费者广泛认可。当然，这也有几率会成为通用最担心，或是说对达成交易制约最大的因素。
最后就是“地利”。目前，中国自主车企尚未有真正进入欧洲市场的品牌，通过收购欧洲本土销量第三名的欧宝，北汽可以试探性地进入欧洲市场，快速提升品牌形象和技术实力，这与吉利和沃尔沃不同——后二者各自主打的产品定位相差较大。
不过，有必要注意一下的是，随着吉利收购沃尔沃、东风入股PSA等一系列中国车企海外战略的实施，西方国家和汽车巨头也开始有所警惕，鉴于萨博、悍马等品牌收购失败的先例，北汽集团筹划收购欧美汽车品牌，也需要格外谨慎。
